最近思考了一下，写点什么呢？很多朋友公众号里留言，感谢我分享的这些经验和观点，相似的文章在网络上很少见，也没有人把评估技术写的这么细致，但作为专业技术培训的我，不怕去分享这些东西，希望看到的人都有收获，提高大家的职业技能，想起以前有朋友在群里问，希望以后能写点调表的文章，那今天就满足你的要求，我们聊聊二手车的调表。
一、汽车里程表调校原因
（1）里程表调低
①为了牟取卖车利润，将里程表进行回调；
②4S店新车，正常4S店新车都是有一定里程的，大概3KM左右，但由于运输或是不正常行驶，导致车辆里程数变多，为了不影响后期销售，将里程数进行调低；
③新车私家车主免费保养期内调表换取保养次数；
（2）里程表调高
①事业单位司机，为了牟取车辆补贴，将里程表进行调高；
二、里程表的工作原理
传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破指针因此被带动。这种车速里程表简单实用，被广泛用于大小型汽车上. 绝大数多轿车使用没有软轴的电子传感器的车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字表示汽车的时速。
汽车里程表还包括由连接同一信号源的两个液晶数字显示窗，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状态下数据也能保存。如果是机械式里程表，在进行调校的时候需要拆卸仪表盘，并用改锥拨动里程表的计数器的齿轮，来调整读数；如果是电子式里程表，可以拆卸仪表盘也可以不用拆卸。
三、里程表调校方法
（1）跑表器
首先，寻找车辆的速度传感器，一般安装在变速箱附近。速度传感器一般有三根线或者两根线的。
然后把走表器直接插入点烟器
连接走表器和走表器延长线，打开点火开关，旋转一下，调动走表器的按钮，进行速度调整。
这个是比较复杂的方法，目前，很多跑表器的使用非常简单，就是一个OBD的接口，用它跟汽车OBD相连接。
（2）更改仪表电路CPU存储器数据
卸下仪表拆开。小心把表针拔下（注意：有些里程表可以不用拔下表针）。我们在仪表电路板CPU的附近找到存储器，一般为八个引脚的IC。用工具焊下存储器。把存储器安放到汽车编程器上读取里程数，然后进行原仪表数据备份，再进行公里数的数据修改
（3）电脑调表器
设备数据线直接跟车辆OBD进行连接，通过选取仪表里程调校
选择相应的车型
进入车型后，进行里程数更改
四、里程表调校评估方法
注意：任何评估方法都不是单一进行应用，要想准确识别车辆里程表是否调校，需要综合进行判断。
（1）轮胎磨损程度
观察轮胎磨损程度时，一定要清楚车辆的出厂日期，用轮胎的生产日期和汽车出厂日期，两者对比着去判断。轮胎的更换周期一般是3年左右或5万---8万KM。
举例：曾经遇到过一个起亚智跑，智跑出厂日期12年，行驶的公里数为6万公里，但实际评估过程中发现，车辆轮胎14年新换的，而且轮胎已经严重磨损接近更换。我们简单来换算一下，14年的轮胎接近更换，那车者应该是两年更换一回，12年的车至少更换过2回胎，正常更换5万公里左右，这车起码行驶了10万公里左右，而实际才行驶6万公里，明显存在问题。
学会从轮胎上识别出来轮胎的生产日期很重要，此车生产日期为09年第9周生产的轮胎。
总结：注意近年份轮胎磨损特别严重的车，如果发现此车轮胎磨损严重而公里数却很少，你需要特别注意。
（2）刹车片或刹车盘磨损程度
汽车刹车片，我们应该了解其更换周期，但由于每个驾驶人的操作习惯不同，所以周期不固定，综合判断，更换周期为4万---6万公里之间。值得注意的是前后轮刹车片的更换周期不同，后轮的更换周期会更长一些，车辆在进行制动的时候，车辆的重心会向前移，前轮承受的力要比后轮大很多，比例大概是7:3左右，所以前轮更换周期更快。
下面我们来了解一下，刹车片的厚度问题
正常新换的刹车片如上图，厚度大约在1CM---1.5CM左右
在每个刹车片前端，都有一个金属感应器，它一般为2mm，如果刹车片磨损达到2mm，那刹车片就应该进行更换。同时，我们也可以根据声音进行判断，当你踩刹车时，听到车辆附近，有明显的金属与金属的磨损声，那你需要检测是否刹车片需要更换。
刹车盘的更换周期一般为10万公里左右，一般来说更换两次刹车片，需更换一
次刹车盘。
（3）内饰磨损程度
车辆调表内饰判断，主要检查：方向盘的磨损程度、刹车踏板和油门踏板的磨损程度、座椅的磨损程度和仪表台磨损程度等。
我们重点说说方向盘吧，其余的就不对说了，方法同上：
方向盘是驾驶者经常触碰的位置，长时间的触碰会使其发生不同程度的磨损，很多人的驾驶习惯不同导致磨损的位置不一致，但是三年内的车方向盘的磨损程度会很小。
从上面图片上来判断，这辆车的方向盘出现了严重的磨损，此车至少行驶了15万公里左右，如果车主比较爱惜车，这样的情况，可能行驶的更久。但别以为这样就没有办法进行伪装了，下面我们来看看一组图片：
注意观察，这种图片有一个很大的特点：方向盘中间的磨损与外侧磨损程度不同，而且颜色明显不一致，方向盘是后包的，这样的车评估师们要特别注意，首先它行驶的里程会很高，如果遇到这样的车，行驶里程又很少，你需要特别注意。
这张图片是后包真皮的过程图，通过图上我们不得不佩服，技师掩盖真相的手段，如果遇到这样的车你会注意吗？可以看一下图片里端的方向盘，其磨损程度包括它的光泽度都说明了它行驶了很多公里，而外观的位置它的选择也很高明，后包真皮的颜色跟方向盘十分接近，如果不是特别注意，很难注意。
（4）发动机是否大修
正常发动机的更换周期一般为20万公里，甚至很多车时间会更长，直到发动机出现问题才会进行维修。
发动机进行维修的种类：
①发动机损伤：拉缸、曲轴弯曲、发动机漏油等需要进行大修
②发动机进水导致连杆折断，曲轴变形等
注意：发动机的维修跟车辆的出厂日期进行比对，值得注意的是年限近的车型，发动机进行了大修。
（5）查勘维修保养记录或保险单
目前，有很多网站可以查询车辆的维修保养记录，比如说“车鉴定”，可以通过查询记录辨别车辆的里程是否调整。同时，在检测车辆时，还可以查勘车辆的保险记录，保险记录上同样也会记录车辆的里程数，跟据日期进行实际比对。
其实还有一些其它的方法，我们就不一一介绍了，因为我觉得那些方法并不太实用，我们在进行车辆评估的时候，一定要快速准确的确定问题出现的地方，通过科学的评估方法和手段，快速选择事故的问题点。
